百度造车公司集度，关键的自动驾驶负责人到位。
王伟宝，创过业，当过CTO，最不寻常的履历是前苹果自动驾驶项目泰坦的成员。
集度汽车3月成立，而且一开局，就把直接竞争对手定位为苹果。
如此背景的自动驾驶Key Person加入，耐人寻味。
谁是王伟宝？
王伟宝，本科毕业于北京邮电大学，2011年进入普渡大学攻读电子和计算机专业，2016年获博士学位。
（这个求学履历，倒跟前小鹏汽车首席科学家、现OPPO智能感知首席科学家郭彦东很类似，都是北邮-普渡。）
根据领英的公开信息，王伟宝在普渡大学求学期间，先后在清华大学兼研究助理，后又在NEC（日本电气）中国实验室、得州仪器实习。
在德州仪器的实习经历，王伟宝主要工作是视觉识别和多传感器融合方向，与智能汽车、自动驾驶紧密相关。
2016年3月，王伟宝毕业后正式加入苹果自动驾驶团队，即赫赫有名的“泰坦项目”。
在苹果泰坦项目期间，王伟宝主要负责计算机视觉方向，并且是作为技术负责人（Tech Lead）。
对于在苹果的具体工作经历，以及苹果汽车项目相关，王伟宝在离职后从未对外界透露。
2018年4月，他离开苹果，随后选择创业，与他人一同创办Singularity.AI（AI医疗公司），担任技术VP。
2020年3月，王伟宝加入国内主打无人车配送业务的创业公司新石器，职务是CTO。
2021年8月，王伟宝正式加入集度汽车，任智能驾驶负责人。
职业生涯与自动驾驶密不可分，最后选择加入集度，走上造车之路，王伟宝有什么样的考虑？
他说，加入季度主要有三个原因，第一是因为CEO夏一平有很深厚的技术背景；第二点，集度的工作文化是很 open ；第三点，是百度李彦宏之前提出的，也是集度汽车一直强调的“汽车机器人”概念，打造一款具备未来科技感的产品对技术人才有很大的吸引力。
集度智汽车，会是啥样的？
王伟宝带领集度汽车的智能驾驶团队，有哪些可以期待的？
对于自动驾驶的纯视觉和多传感器融合两条路线，王伟宝曾表达了自己的看法：
纯视觉或者是视觉与多传感器融合，这两条路线在我看来最终可能会殊途同归。选择不同的技术路线，与车企对于产品的定义，以及它们想要打造的功能体验是息息相关的。两种路线并非谁对谁错，而是要看谁更适合。
在国内场景下，会存在许多人车混流、Cut in 等情况，这种国情下，对于自动驾驶传感器的要求可能会更高。国内许多汽车配备了很多传感器，一方面是为了做好传感器之间的冗余，去解决更复杂的场景。
但同时，更多的异构传感器可能会在决策时提升算法的复杂程度。从这一点看，我认为纯视觉和多传感器融合是各有优劣的，最终还是要看想要解决什么样的场景。
之前，集度曾与禾赛科技达成战略合作，所以有激光雷达的多传感器融合方案，有概率出现在集度新车上。
另外，李彦宏曾承诺，百度最领先的技术会最快落在集度上，那么是不是可以认为，集度智能驾驶=Apollo？
王伟宝却说，集度仍有很大的挑战。
产品层面，集度最终想交付一款大家从来没有见过的产品，所以挑战在于仍然需要正向研发。第二个挑战，是这款车的软件架构和集度自研JET平台的联调适配。
最后，王伟宝尽管从未透露在苹果泰坦项目具体工作情况，但也强调以最终产品理念和形态来看，最终的竞争对手是苹果。
如果苹果真的推出一款汽车产品，我相信肯定是很惊艳的，那才是我们最大的竞争对手。
而夏一平此前也不止一次说，集度汽车未来真正的对手，会是苹果。
集度要拿出什么样的产品，才能与苹果对标？
CEO夏一平、王伟宝从来没透露过。
也这个问题只能等待集度汽车面世，甚至是苹果汽车面世后才会有答案。
