在发布会上，李斌明确地表示，ET5的对手是两个3，一个是宝马3系，另一个则是特斯拉的Model3。
在定价上，ET5也表明了自己的态度，新车定价32.8万、38.6万两个版本，严格意义上来说，定价高于两个3。
当然，蔚来也在用自己的配置和诚意来提升购车竞争力，比如说新车无低配，全系皆为双电机性能版车型。
如果只是从账面数据上来看，ET5冰冷参数背后就是强势的数据支撑。
比如说，双电机能够协同输出490马力、700牛米的最大扭矩，保证整车4.3秒的百公里加速成绩，同时32.8万的入门版车型，装备75kWh的电池包，能够保证CLTC测试标准下550km的续航成绩。
看样子，实力不弱。
不过任何东西都不能比，拿到一块一比就会有高低之分，比如说李斌说ET5要对标的Model3，同价位的能买到Performance版本。
Model3 Performance指导价33.99万，比入门版的ET5价格贵了一万多一些，产品拿到一块对比，就能够找到差异化。
特斯拉这款性能车电机马力486Ps，扭矩659牛米，账面数据比蔚来ET5更弱一些，扭矩少了41牛米，马力低了4Ps，但值得一提的是，加速成绩快了整整一秒。
虽然说ET5尺寸比Model3大了10cm左右，但特斯拉在账面数据更弱的情况下，加速成绩却整整快了一秒，这种巨大的差距不是一句ET5更重就能圆回来的。
因为所有人都知道，在4秒加速基础上提升一秒，要求各方面协同配合升级，不是简简单单光看重量就能导致，更何况，10cm的车身尺寸差距，在质量上严格意义上来说不会差出太多。
不仅仅是性能上的差距，续航差距也很大。
特斯拉Model3 Performance电池包为78kWh，而ET5为75kWh，两款车型在电池包容量差距只有3kWh的情况下，理论上来说算上质量差距，ET5最多只是比Model3Performance短上30km-50km左右。
但，特斯拉的标定续航是675km，而蔚来ET5的续航里程只有550km，差距达到了125km。
简单来说，允许ET5在更大的尺寸下有更大的质量，但电机马力更大的ET5，在性能上整整比Performance慢了一秒。
不仅仅如此，电池包容量几乎是一样的两款车型，特斯拉的标定续航里程，也比蔚来ET5长了125km。
而特斯拉的价格，只是比蔚来ET5贵了一万多一点。
这背后的差距我想不是用参数能说明的，核心电控架构系统的差异化、电机系统的差异化以及电池管理系统的差异化，都能直接拉开两款车型的差距。
我们不能说蔚来一直在堆砌配置，堆电池容量，毕竟从本质上来说蔚来也想做好这台全新车型，但我们应该思考的是，同样的价格，同样的东西，为什么特斯拉能够在参数上被ET5甩开一条街的情况下，性能、续航能够全面反超。
到底是为什么？
