集微网消息，10月24日，两则消息搅动新能源汽车市场，一是特斯拉中国突然宣布旗下车型大降价，单车最大降幅达3.7万元；二是锂精矿成交价再涨至7255美元/吨，折算碳酸锂的市场价将超过60万元/吨。
在上游锂材价格持续上涨之时，特斯拉却降价促销，引发了行业对国内新能源汽车市场将卷起新一轮价格战的担忧。值得注意的是，同日乘联会也表示，受疫情影响，10月新能源汽车销量预计为55万辆，环比降幅将达10%，进一步加剧行业内卷。
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无惧成本上涨，特斯拉卷起新价格战
公开资料显示，2021年7月，澳洲Pilbara矿业公司的锂辉石精矿成交价为1250美元/吨，此后价格持续创新高，至今年10月24日，其最新拍卖成交价已达到7255美元/吨，该批矿石将于11月中旬发货，产出的碳酸锂将于明年1-2月进入流通市场。业内分析认为，按最新锂矿价格计算，产出的碳酸锂市场价将超过60万元/吨，将创下历史新高。
在锂矿成交价持续上涨带动下，上海钢联数据显示，10月24日电池级碳酸锂的价格已提升至54.45万元/吨，这意味着，新能源汽车将持续承受成本上涨压力。
而今年初，在电池级碳酸锂价格从30万元/吨向50万元/吨上涨的过程中，各主机厂就因成本上涨压力，连续上调旗下车型售价。在锂精矿成交价上涨的当口，特斯拉“反向降价”操作，引起了市场的广泛关注。
10月24日，特斯拉中国宣布旗下Model 3、Model Y车型降价，这也是特斯拉3月以来连续4次涨价后的首次降价，其中，Model 3后驱版下调1.4万元至26.59万元，回到涨价前价格；Model Y后驱版下调2.8万元后，售价降至28.89万元，低于3月涨价前的30.18万元。
而在此前，特斯拉已有降价苗头。马斯克在二季度财报电话会议上曾表示要在年底前下调车价；国庆前市场也传出特斯拉将对Model 3、Model Y车型大幅度降价，不过特斯拉中国否认了该市场传言。而在降价前，特斯拉已通过购买店内保险优惠尾款的方式，变相降价7000-8000元。
除了特斯拉，国内其他造车新势力此前也通过不同方式对在售车型进行降价优惠。
其中，理想汽车为加快新车型上市，曾对老款车型理想ONE降价2万元促销。而小鹏汽车下半年至今已连续数月进行降价促销，该优惠政策仍在延续，“P7 480车型尾款优惠达到5000-10000元，现在购车的优惠力度是很大的。”小鹏汽车内部人士同时向笔者表示，目前没有收到暂停这一优惠政策的通知。
而刚刚上市的小鹏G9也进行了全新的价格调整，调价后，有多款车型价格下降，如G9 650性能版Max降价达3万元。
随着特斯拉官宣降价后，比亚迪、赛力斯投资者关系部门相关人士均表示未接到降价通知。不过东吴证券分析认为，未来3-6个月国内新能源汽车市场将开启新一轮降价潮，事实上，赛力斯旗下的问界品牌车型已开启降价，据每经网报道，问界M5、M7车型付尾款即可优惠8000元。
“鲇鱼”新攻势，本土车企怎么跟？
车企的利润空间由产品售价和成本决定，在锂电产业链成本持续上涨的背景下，目前仍有很多车企承压，通过涨价转嫁成本压力也在持续上演中。近段时间以来，已有威马、极星、零跑等车企继续调涨售价，其中，威马计划分别在10月、11月、12月分3次上调价格，每次上调2000元，合计上调6000元。
而特斯拉却顶着成本上涨压力反向降价，继续发挥其鲇鱼效应，陈磊分析认为，“（特斯拉）此次降价主要还是年底冲销量抢市场。比亚迪销量那么好，而特斯拉今年销量不及预期，它再不采取措施，就只能看着国内企业继续扩大市场了。”
资料显示，特斯拉今年的全球销量目标为150万辆，但截至三季度末全球仅完成90.86万辆；而比亚迪今年销量已大幅超过特斯拉，截至三季度末全球销量为118.5万辆，非常接近150万辆的年度目标。
特斯拉降价，还引发了市场对供应链产品售价承压的担忧，对此陈磊认为，“碳酸锂只是众多材料之一，虽然该材料近期价格持续上涨，但其他原材料有降价的，比如六氟磷酸锂，最高时有60万元/吨，现在只有不到30万元/吨，而特斯拉现在都是赚钱的，上游原材料的价格波动对他们影响不大。现在主要是车企的营销行为，对供应链不会有什么影响。”
另有业内人士分析认为，至今年8月中旬，特斯拉先后完成了Model Y、Model 3产线升级改造，全年产能已提升至75万辆，大幅高于年初的45万辆，随着产能的提升，特斯拉的规模化效应更为明显，加上95%以上的国产化供应链，“特斯拉大幅缩短了交付周期，生产成本也进一步摊薄，使得它有足够的底气采取降价措施争夺市场。”
据了解，此前Model 3的交付周期为6-10周，部分车型甚至长达半年，而目前Model 3交付周期大幅缩短，市场消息称最快仅需1周，也反映出产能扩大后，特斯拉需要更多订单来保证其工厂满产运转。
上述人士进一步指出，特斯拉本轮降价非常具有策略性，除了Model 3，还将Model Y后驱版售价降至30万元以内，希望借助国内新能源汽车补贴政策的最后3个月冲击销量。而在美国市场，由于特斯拉基本没有强有力的竞争对手，截至10月26日，仍在维持原价。
作为行业头部品牌，特斯拉降价措施正对国内新能源汽车市场产生连锁反应，东吴证券认为，小鹏、蔚来、理想、吉利、长安、比亚迪等国内品牌都会受到影响。就在特斯拉降价后，一位已向头部造车新势力下订的潜在车主立即取消订单，转而订购Model Y。
头部造车新势力中，小鹏自7月开始，汽车销量持续下滑，据其官方数据显示，目前订单交付周期已缩短至5周。为了止跌，小鹏早已通过多种补贴、优惠的形式促销，随着特斯拉降价，小鹏的营销压力将会倍增，连日来有加大营销力度趋势。
相比特斯拉，国内多数新能源汽车品牌仍面临大规模量产瓶颈，如头部几家造车新势力自去年底单月交付量破万以来，今年各月销量并无明显突破，除哪吒外，各家近期月销量基本维持在1万辆左右，难以通过扩大量产规模实现降本。此前蔚来李斌也表示，其最担忧的不是产能，而是销量。
各新能源汽车品牌今年前三季度汽车销量达成率（单位：万辆，来源：集微咨询）
更严峻的是，10月24日，乘联会还预告称，受全国新一轮疫情防控压力影响，整体汽车销售延后，预计10月新能源汽车销量环比降至55万辆。另有公开数据显示，部分新能源汽车头部品牌10月第一周上险量不足200辆，10月销售压力可想而知，这也是市场担忧国内新能源汽车市场将引发新一轮价格战的重要原因之一。
相比其他本土汽车品牌，有业内人士分析认为，比亚迪是目前全球两家实现盈利的新能源汽车品牌之一，量产规模高于特斯拉，核心零部件还能实现自给自足，同样具备很强的降价能力；不过，近期比亚迪应该不会紧跟降价，主要是在手订单较多，仍需进一步消化；另外其今年汽车销量大概率超过既定目标，也让比亚迪的降价促销意愿不会那么强烈。
（校对/占旭亮）
