书福哥，第9个IPO这就来了——路特斯科技，被证实赴美上市，作价54亿美元（364亿人民币）。
路特斯是谁？英伦经典跑车在中国复活，今年即将交付全新的纯电智能跑车Eletre。
(资料图片)
背后是李书福和吉利汽车。2017年他出手收购了路特斯51%股份，在英国logo下，造出一辆100%的中国智能汽车。
这次借壳上市，是以纯电智能为新核心的路特斯归来的信号。
路特斯，也即将成为李书福旗下的第九个上市公司。
路特斯上市
路特斯上市消息很简洁。
吉利控股集团旗下豪华电动车制造商路特斯科技同意与特殊目的收购公司（SPAC）L Catterton Asia Acquisition Corp.（LCAA）合并上市。
在完成合并后，新公司将保留路特斯科技（Lotus Technology Inc.）作为公司名称，并将在美国纳斯达克上市，股票代码为“LOT”。此次合并后，路特斯科技的估值约为54亿美元。
根据双方的声明，吉利控股、Etika和蔚来资本等所有路特斯科技现有股东预计会将各自持有的股权悉数转入合并后公司，并在交易结束后持有合并后公司约89.7%的已发行和流通股本（基于LCAA股东均放弃行使其赎回股份的权利等假设）。
这里可以看出，路特斯采取的是反向借壳，即由壳公司LCAA出钱收购路特斯从而实现合并。
这样做的好处，是在流程中的主体一直是LCAA，路特斯本身的相关财务数字、生产经营状况，依然可以保密一段时间。
上市前后，路特斯最重要的动向，首先是即将在中国市场交付首款纯电量产车Eletre。其次，是去年11月挖来了前林肯亚太及中国区总裁毛京波担任路特斯中国总裁，并向路特斯CEO冯擎峰汇报。并且毛京波是作为创始合伙人正式加入。
毛京波最被圈内认可的成绩，是带领林肯在中国市场实现销量和口碑双丰收，从以前边缘豪华品牌跃迁到和凯迪拉克、雷克萨斯平起平坐的二线豪华品牌。她被认为具有杰出的品牌运营和营销经验。
从时间点上看，Eletre的交付，很可能和路特斯上市同期，而今后路特斯称，将在未来4年内推出3款新车：2023年，推出代号为Type 133的E级纯电智能四门轿跑；2025年，推出代号为Type 134的D级“纯电智能新物种”；2026年，推出代号为Type 135的纯电小跑。
路特斯，怎么被救活的
从濒临死亡到如今风光上市，路特斯用时5年。
这个75岁的跑车品牌，是被李书福救活的。
路特斯的曾经的辉煌和价值，在汽车工业发展史上有不可抹去的一笔。
总结来说，是对汽车性能的极致追求，使得2017年以前的路特斯，在汽车结构材料轻量化、空气动力学设计上走到了前无古人的高度。
单壳体车身——这是如今F1赛车和超级跑车的默认最佳方案，特斯拉的一体化压铸车身，其实也可以看做是单壳体车身的一种演化。
而这就是路特斯首创的。凭借对汽车结构、空气动力学的革新，60、70年代，路特斯驰骋制霸勒芒24小时和F1赛场。
对了，这里再多说一句特斯拉的起源。
早前马斯克入主特斯拉，明确了搞纯电智能汽车。第一款特斯拉Roadster跑车，其实就是路特斯提供的白车身和底盘设计方案，然后马斯克再把电池塞进路特斯的车身中。
称它一句“特斯拉鼻祖”，不过分。
但给了特斯拉一个“kick start”之后，路特斯自己却根本没意识到汽车工业孕育中的变革，很快就走到了难以为继的地步。
其实路特斯的历史，长期都是赛场辉煌、商场失意。
路特斯的调性和卖点，使得它必须投入大量资源研发新技术，同时又要保持在赛场上的活跃程度，造成路特斯的跑车售价一直居高不下。
而日本、美国汽车工业气势汹汹，彻底把这样“精工细作”式造车的路特斯逼入绝境。无论是马自达经典小跑车Miara，还是福特肌肉车Mustang，海外入门售价不过几万美元，远低于路特斯先后推出过的各个车型。
叫好不叫座，年亏数千万英镑，是路特斯的常态。1996年引以为傲的F1也玩不下去了，车队被以1美元卖给了雷诺。
这样的状态下，路特斯一直在各个东家之间不断转手，经历过丰田、通用、宝腾等等。
直到2017年，李书福借着收购宝腾汽车（彼时路特斯东家），顺势以4.42亿人民币的价格，拿下了路特斯51%的股份，实现控股。
李书福收购路特斯后的第一个举措，就是品牌独立。
随后2018年，路特斯公开宣布今后全面向电动化、智能化转型，并在2025年彻底告别燃油车。
这里有一条暗线需要格外关注。2017年时，吉利的电动车几乎还是0，更遑论智能化。
但就是收购路特斯的前一年，2016年，吉利的浩瀚SEA平台启动研发。
后面的故事我们都已经熟悉了，2020年浩瀚平台问世，如今成了李书福“黑白通吃”的智能车杀手锏。
一个平台架构，无数车型用途，从A级入门小车到商用MPV无所不包。极氪、smart、奔驰、集度等等，路特斯则是浩瀚家族的最新成员。
所以，李书福给路特斯开的“药方”，就是彻底抛弃传统汽车那一套，完全拥抱新浪潮，用智能和电动给自己找一条新路。
当然，李书福给路特斯注入新灵魂时，也依然保留文化传承。如今的纯电路特斯，尽管已经是一个车重超2吨的庞然大物，但依旧承诺不输以往的驾控体验。
甚至车机专门内置赛道模式，集记录、分析、指导等等一体。
这也是路特斯在跑车品类转型中，首做的尝试。
如何看待
路特斯上市，是一个转折点。
首先，李书福用吉利集团的浩瀚架构表明，汽车工业发展的下一阶段，中国玩家已经领先一个身位。当年收购沃尔沃，多少有“僭越”之举，李书福吞下远超自身实力的沃尔沃，消化吸收后成就了吉利集团的今天。
但如今入主路特斯，中国车企的角色更像一个“拯救者”。钱是次要，智能化、电动化技术才是灵丹妙药，
第二点，汽车工业转型中，商用车、家用车各自摸索适合自己的道路。比如自动驾驶卡车的港口、园区，干线物流的全无人进展。乘用车方面，今年L2阵营代表的人机共驾，也进入一个爆发期。
唯独跑车，似乎还没任何一家厂商正面回应浪潮。路特斯成了开路先锋。
电动化智能化普及的另一个现象是，乘用车在动力、响应、交互、智能等等层面同质化严重，尤其是动力。如今20万级的4门电动轿车，加速已经远远超过百万级的燃油跑车。跑车品类最大的优势，其实被清零了。
路特斯如何挖掘出不同于普通乘用车的价值，今后一定是行业的经典案例。
最后，路特斯上市，代表着中国智能车走向世界的一条新路。
王传福和比亚迪，靠的是数十年苦练电动化内功，凭技术冲出一片天。魏建军的长城，则是靠敏锐的嗅觉和品类建设，针对海外重点市场分别攻克占领。
李书福，展现出他一如既往的资源整合能力——收购成熟品牌，底层技术复用，快速海外上市。挂着外国logo的中国车，既省去品牌建构，又有了领先技术。
而在当下智能技术公司赴美上市的疑云中，李书福用亿咖通和路特斯的上市，做出了带头参考。
