3月7日，国内造车新势力威马汽车通过社交媒体宣布，将全力开展复工复产。该公司表示，截至目前，针对前期供应紧张造成部分用户售后不便的情况，威马正在相关单位的支持下，已联系生产部门、经销部门、售后备件外包存储配送公司等，紧急调拨相关配件，以尽快满足用户需求。
（图片来自微博）
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据悉目前全国100家威马汽车经销商门店已经陆续恢复常态化服务，解决各类购车、售后问题。不过现在还有没有人买威马汽车，恐怕还不太好说，这家国产新势力短期内能“起死回生”，小雷觉得还是有点惊讶的。
威马汽车创始人、董事长兼CEO曾表示，过去一年因为疫情以及市场环境影响，威马确实遇到了一些困难，公司正在通过一系列降本增效措施调整，全力保障复工复产。说到这里，不知道又有多少威马员工要面临降薪或者被裁员的风险，在小雷看来至少比恒大汽车的状态要好一些吧。
（图片来自威马汽车）
曾经有一些消保委的微信公众号发布过“威马汽车或经营异常，消费者请谨慎购买”的内容，小雷今天去翻看了一下，威马相关的内容只剩下2021年威马新车亮相，经营异常的内容似乎已经被下架。从威马口中的“相关单位”来看，小雷猜测是有资本注入了威马汽车，使得其能够维持经营。
但威马汽车的状态已经远不如当年了，根据乘联会给出的数据，2022年威马的销量仅有29450辆，平均一个月就卖了2454辆，这在新势力中几乎是垫底的水平。
威马的车型售价并不便宜，基本都在14-20万左右，这可以说是国内汽车最卷的消费段位。作为纯电汽车，没有足够的性价比，品牌力也很难撑起这样的售价，很容易就被特斯拉、比亚迪等大厂抢走市场。新能源汽车竞争十分激烈，迭代速度极快，车企脚步稍有放慢，很快就被竞争对手甩掉了。
（图片来自威马汽车）
当然了，小雷认为威马汽车也不至于沦落到彻底退出新能源舞台的境地，这家车企早年与百度交涉颇深，如今汽车机器人公司集度汽车已经有所成就，正一步一步推向量产，而威马还有可能会成为集度汽车量产的平台。
近日有消息称，国内新能源汽车的生产资质已经不允许再销售，这就意味着以后很难再有新的造车公司，未来的新品牌只能通过代工厂的方式完成量产。
而威马汽车本身是具备汽车生产资质的，这无疑是最具“含金量”的地方，很多新能源车企都需要有生产资质的造车公司合作生产，所以威马汽车肯定也不缺合作造车的品牌，这一点还是可以放心的。
（封面图来自威马汽车）
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