全球关注:创维造车:主打座舱养生续命,碰撞测试0分!真是讽刺他妈给讽刺开门

时间:2023-03-16 15:20:35       来源:凤凰网

真是大大大讽刺!

天天把“健康”和“养生”挂在嘴边的创维汽车,属实是打脸了。

最新车辆安全测试成绩出炉,这车就得了一星,碰撞测试项目居然是0分


(资料图片仅供参考)

而且这还是来自C-NCAP中汽研,之前被网友调侃为“五星批发部”,相当于基本是个车都不会有大问题。

所以开上创维汽车到底能不能多活30年,恐怕还得把碰撞条件考虑进来?

最新碰撞成绩令人堪忧

这次测试的主角,是创维汽车旗下首款车型EV6

C-NCAP对其总评分结果为:一星,综合得分率为39.9%。

这个成绩啥概念?作为对比,已测车型平均综合得分率为71.6%,蔚来ET7为87.3%,红旗H5为88.2%。

另外他们从乘员保护、行人保护、主动安全这三个维度依次进行测评。

首先,“乘员保护”主要评价的是,在碰撞事故中,车辆车身结构及约束系统(座椅,安全带,安全气囊等)设计,对内部驾乘人员的保护效果。

这一项满分为86,创维EV6的得分为33.070。其中因为前排假人“胸部压缩变形量超出极限值”,最终导致侧面柱碰撞试验这一项得分为0

至于“乘员保护”下的其他指标,得分差不多是刚刚及格的样子。

其次是“行人保护”,主要评价在碰撞事故中,车辆前部结构(前保,发动机罩,风窗玻璃等)设计,对外部弱势交通参与者(行人,二轮车骑行者)的保护效果。

满分为15,创维EV6的得分为9.219。其中头型试验得分为5.689/10,腿型试验得分为3.530/5。

第三是“主动安全”,主要评价车辆主动避免碰撞事故,或减轻碰撞事故严重程度的功能设计。

创维EV6该项得分率为30.26%,然而蔚来ET7这项的得分率为91.44%,红旗H5为93.38%,比亚迪海豹为92.97%。

具体细看,创维这车在LKA(车道保持系统)、BSD(盲点监测系统)、SAS(安全辅助系统)三个项目中,都拿了0分。

所以从以上评测结果来看,发生碰撞时、乃至被追尾时车内乘员的安全指数不高,对车外行人头部和腿部的保护效果不够好,车对车、行人、二轮车的自动刹车能力有所欠佳……

这还能算上一台足够安全的车吗?

然而讽刺的是,创维汽车一直把“健康”作为卖点——创维在发布会上大谈特谈,创始人黄宏生亲自上阵:“健康是创维汽车的核心竞争力之一,我们的目标是助力第三健康空间,助力每个人的健康长寿。目标群体则是8000万创业者,因为创业者最大的问题就是精神焦虑和健康问题。”

他类似的言论还包括“创业者的寿命平均会缩短10岁,但开了创维汽车后,将会延长30岁”,甚至放话希望通过创维汽车,“为车主提供深度睡眠与深度养生,让每一个车主实现基本的百岁人生”。

为了宣传电动车,黄宏生之前更是现身说法:“自从开了电动车,我的高血压、糖尿病,老年迟钝等毛病都好了!”

去年9月,针对创维汽车的“睡眠功能”,黄宏生还特意向金蝶软件创始人徐少春进行了讲解。

他亲自躺在车厢里,并表示“紫禁城皇帝的睡觉房很小,仅有12个立方,我们这只有3立方,刚好包住人身,这是中医解释到深入睡眠的原因,很快就入睡,车内还配备眼罩……”

创维的造车之路

创维汽车,难道真有这么神奇?

2021年4月,家电巨头创维正式发布“创维汽车”品牌,黄宏生此时已经65岁。

事实上,这并非他第一次接触造车。早在2010年,黄宏生就开始了二次创业,于南京成立开沃汽车集团,收购并重组南京金龙客车制造有限公司。

2017年,开沃汽车在获得新能源汽车生产资质后,于内部启动了天美汽车项目,英文名为“skywell”。

后来在2020年7月,天美汽车正式发布其首款SUV车型——ET5,该车售价15.28万-19.88万元,上市半年销量仅近600辆。

创维汽车便是由开沃旗下“天美汽车”更名而来,顺便也直接继承了其首款车,当时将“天美ET5”改名为“创维ET5”,后来在2021年7月正式上市时,更是将“创维ET5”改名为“创维EV6”,售价区间为15.28~24.98万元。

也就是前面C-NCAP测评只有一星成绩的那款车。

车身尺寸方面,创维EV6长宽高分别为4698/1908/1696mm,轴距为2800mm。

动力表现上,该车搭载最大功率为150kW、峰值扭矩为320N·m的驱动电机,电池包容量为55.33kWh,续航里程覆盖410km和520km两款。

而且就在各家都摩拳擦掌比拼汽车智能化时,黄宏生坚称:

汽车就是带四个轮子的家电,创维汽车坚信对每个人来说最重要的是健康,而不是自动驾驶。健康是第一,其他是0。

所以你能看到他们从各个方面,都在主推“健康”标签。

根据官方介绍,创维EV6装载了一项非接触式传感技术,可实现通过拍照来监测血压、心率等健康指标,通过人工智能光谱科学算法,评估用户的生命特征。

此外,车内还配备了所谓的“智能脑电波催眠眼罩”,据说是引入了脑机接口技术,能够测量脑电波及深度睡眠质量,同时根据脑电波自动生成助眠音乐,实时改变音乐参数,使人快速进入睡眠状态。

除了生命体征监测与主动助眠技术,在智能化方面,创维EV6搭载了一套SkyLink智能网联系统,可以远程控车、操控家电,从而实现车与家场景联动。

而且之后在2022年4月,创维发布其第二款车——插电混动车型创维HT-i,更是不遗余力宣传各种健康功能——包括“一键睡眠”、“三合一空气净化系统”、“VAT体感音乐座椅”、“健康手表与车辆协同检测”……

有意思的一点是,创维HT-i的插混系统还是由比亚迪供应的。然而“抱大腿”并没能改变现状——2022年创维汽车全年销量为21916台,并未完成原定的3万辆目标,也远远落后于其他新势力。

黄宏生曾经许下的目标是,创维汽车计划2022年登陆科创板上市,2020-2025期间至少上市4款全新纯电动车型,2025年汽车年销售实现25万台,2030年实现50万台,最终成为世界十强汽车品牌。

然而现状是到2023年,创维目前只交出了EV6和HT-i两款车,而且许多人都表示不看好。

质疑的声音包括:

“更多的是为了讲故事,吸引资本。”

“主打健康,其实就是智商税。喧宾夺主,本末倒置。”

“新车研发方面的节奏都非常慢,感觉并不是下大力气做产品一样。”

再结合中汽研这次碰撞成绩,开上创维车到底能不能养生,甚至是否足够安全,恐怕都要打上大大的问号。

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