作者｜百合
6月9日，蔚来集团（NIO.US；9866.HK）披露了其截至2023年3月31日止第一季度的未经审计财务业绩。
一季报显示，2023年第一季度营收为106.8亿元，同比增长7.7%；一季度净亏损为47.39亿元,同比增长165.9%，调整后的净亏损为41.50亿元，同比增长216.9%。公司同时预计第二季度营收在87.42-93.7亿元之间，同比下降约9.0%至15.1%。
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一季度，蔚来汽车交付量达到3.1万辆，其中1.04万辆为高端智能电动SUV，2.06万辆为高端智能电动轿车，2023年一季度交付量相较2022年一季度增长20.5%，较2022年第四季度减少22.5%。公司预计二季度汽车交付量为2.3万辆-2.5万辆，较2022年第二季度下降约8.2%至0.2%。
2023年第一季度的经营亏损为51.118亿元，较2022年一季度增长133.6%、较2022年第四季度下降24.1%；一季度汽车销售额为92.245亿元，较2022年一季度下降0.2%；一季度毛利为1.623亿元，较2022年同期下降88.8%；一季度毛利率为1.5%，而2022年一季度为14.6%。
今年4月和5月，蔚来汽车的交付量分别为6658辆和6155辆。截至2023年5月31日，自成立以来蔚来汽车累计交付量达33.34万辆。
一季度汽车销售收入为92.245亿元，较2022年第一季度下降0.2%；一季度销售成本为105.142亿元，较2022年第一季度增长24.2%，销售成本较2022年同期有所增加，主要是由于以下因素交付量增加及与汽车销售增加以及能源和服务网络扩展相关的配附件销售、维修保养服务、二手车销售及能源解决方案的成本。
蔚来汽车CEO李斌在第一季度财报电话会议上表示，蔚来期间SUV车型ES8将于近期交付，全新中型轿车SUV EC6也将于三季度发布和交付。蔚来将基于NT2平台将8款产品组合发力，6月智能系统也将升级到2.0版本，他还表示，高速领航换电池已经进入大规模测试阶段，将会在第三季度首批开通。
他表示，2023年，随着蔚来平台升级，全面进入高端重建市场，2023年千站计划逐步落地，蔚来将为参与下一阶段更为激烈的竞争做好准备。据他介绍，蔚来8款车已经完成了研发，近期将会全面推向市场，目前聚焦在如何让8款车能在目标市场有足够份额。且他还表示，会在明年下半年交付阿尔卑斯（蔚来汽车子品牌，针对20至30万元级大众主流市场）产品。
对于近期上线的ES6，李斌表示，目标是希望7月份能实现生产和交付达到1万辆的目标。目前在现有产品中，他认为ET5达成目标的挑战要更大一些。
一季度蔚来的毛利是个位数，对此，李斌表示，在第二和第三季度，蔚来会交付更多基于NT2平台的含，总体而言能在毛利上实现两位数的增长，到第四季度应该可以超过15%。他还表示，从长远来看，蔚来在新车型、新产品组合带来的创新和优势，在更久远的未来，毛利率可以达到20%的目标。
蔚来在盈利上表现不佳，李斌表示，相信交付量会有明显提升，目前现金流上能够支撑公司作为上市企业业务发展，当下对现金进行审慎管理，且在不同渠道和不同市场去进行融资。
在资金用途上，李斌表示现在投入主要用于研发，每季度研发费用要达到30亿-35亿元。同时公司会管理号相关费用，让整个研发体系和公司运作效率更高。
在产品价格上，李斌坚持表示不会用减配的方式降低价格，但会考虑用灵活的措施降低价格，同时从盈亏平衡上也要考虑。他表示，希望降价的时间能够在一年内。
李斌坦言，蔚来所在的目标市场竞争非常激烈，这导致了一部分蔚来用户流向了其他品牌。针对这个情况，蔚来近期会在渠道、组织架构和营销策略上有调整。
在换电站数量上，李斌表示，年底可以达到2400多个。在长三角地区，蔚来在充换电基础设施上有进一步改善，而充放电有更好保障，销量也会有更好的增长潜力，并将产品从高线城市渗透到低线城市。他还表示，在部署充电桩上接下来也会提速，6月份希望能部署接近100个换电站。
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