作者 | 志豪 小崔
编辑 | Juice
“很多人说我们造新能源汽车就是在烧钱。比亚迪也一度将活下去作为主要的目标,这条路虽然难走,但是比亚迪走了二十年,这是比亚迪造车的故事,也是中国品牌造车的缩影。”
(资料图片仅供参考)
在比亚迪第500万辆新能源汽车下线仪式现场,王传福几度哽咽。
车东西8月9日消息,就在今晚,比亚迪正式下线了第500万辆新能源汽车,成为国内也是全球首个达成这一成就的车企。
第500万辆车正是比亚迪旗下高端品牌腾势汽车今年的重磅产品N7,而这一辆车的主人则是得到品牌创始人罗振宇。
▲比亚迪董事长王传福(左)和得到品牌创始人罗振宇(右)
虽然比亚迪是全球首个达成这一成就的车企,但是这其中的艰辛也非常多。
2008年,比亚迪第一辆新能源汽车F3DM在深圳上市,2021年5月19日,比亚迪第100万辆新能源汽车正式下线,2022年11月16日,比亚迪第300万辆新能源汽车下线,而在今天,比亚迪再次刷新了这个数字——500万辆新能源汽车。
从1到100万辆,比亚迪花了13年,从100万辆到300万辆,比亚迪花了18个月,而从300万辆到500辆,比亚迪只花了9个月。
去年,比亚迪销量达到186万辆,超越一汽大众177.9万辆,成功拿下中国汽车市场上的销量冠军。同时,比亚迪也以压倒性的优势获得全球新能源汽车销售冠军。
▲比亚迪汽车销量
回顾比亚迪的造车历史,可以发现比亚迪之所以能够取得这样的成绩,主要有三方面原因,一是从成立之初便开始研发电动汽车,入局时间之久在整个新能源汽车行业都十分少见;二是在新能源汽车产业布局上比较完整,从电池到电机,再到激光雷达、AI芯片、自动驾驶算法,比亚迪几乎完成了全覆盖;三是坚持技术研发,比亚迪在混动、三电技术方面持续投入,不断迭代升级。
一、王传福数度落泪 500万辆新能源车下线
谈及比亚迪的一路发展,王传福数次落泪。
今天是比亚迪造车的第二十年,2003年,比亚迪收购了秦川汽车,正式进入到汽车行业,当时整个资本市场都在质疑比亚迪的决策,股价直接降低了20%。
2004年,比亚迪一次展示了三款新能源汽车,而当时车展上展示的都是燃油车。
不过,比亚迪仍然很坚定在做新能源汽车,2002年便开始在动力电池方面进行布局,2003年开始混动技术的研发,从开始入局汽车研发之时,比亚迪就将研发作为了重中之重,在之后的很多年里面,比亚迪在研发上投入的资金甚至比当年的净利润还多,甚至有些年份投入的研发资金甚至是利润的三倍以上。
▲下线仪式现场
经过20年的发展,比亚迪目前已经有了9万多名研发工程师,今年又有3.8万名应届毕业生加入比亚迪,目前比亚迪有11个研究院,平均每个工作日可以完成15项专利授权。
在比亚迪销量快速增长的过程中,混动技术的作用非常大,比亚迪在2008年推出了第一代插混车型,2013年推出第二代混动技术,2018年推出第三代混动技术。此后,比亚迪的插混车型开始逐步在市场增加,现在说来虽然轻松,但个中艰辛只有当事人才清楚,因此王传福也会在演讲中几次哽咽。
正是对于新能源汽车的不断坚持,比亚迪才能成为全球首个实现500万辆新能源汽车下线的企业。
比亚迪在新能源汽车方面的发展也见证了中国汽车工业的发展,目前中国新能源汽车出口量已经成为全球第一,产销占到全球新能源汽车的60%,中国新能源汽车专利公开量占全球的70%,而中国前6大动力电池供应商占全球电池装车量的63%。
▲下线仪式现场
虽然这场活动是为了庆祝比亚迪500万辆新能源汽车下线,但王传福并没有仅仅把目光放在比亚迪身上,而是多次强调中国汽车。
这点在整个活动上也处处可见,在发布会外场,最先可以看到多辆汽车陈列在比亚迪总部园区,但其中有个小细节是,比亚迪的车辆摆放在了两边,中间都是友商的新能源车型,背后则是一串大字:在一起,才是中国汽车。
▲发布会外场
2022年,中国品牌乘用车市场份额占比首次达到50%,而今年上半年已经达到了53%,这也说明了在新能源汽车的变革浪潮中,中国品牌也有可能创造新的辉煌。
谈到这里,王传福亮出了一张logo墙,其中既有国内传统汽车品牌,也有新造车公司,他认为中国汽车一定会产生令人尊敬的世界级品牌。
▲发布会现场
二、造车20年 比亚迪成就新纪录
比亚迪之所以能取得如今的成就,与其入局以来便坚持在新能源汽车相关的技术研发息息相关。
2003年,比亚迪收购西安秦川汽车后开始入局造车,比亚迪汽车成立之初,王传福便对外表示:“我造车是因为看好电动车在未来的发展,而我所掌握的磷酸铁电池将会在12年后独霸江湖。我高兴,我任性!”
▲发布会现场
2004年,比亚迪DM系统技术启动研发,从2008年推出第一款DM车型以来,DM 混动技术至今已经经历了先后 4 轮迭代。
2008年,比亚迪第一辆新能源汽车F3DM在深圳上市,同时也是全球首款量产插电式混合动力汽车。
▲比亚迪F3DM
F3DM搭载第一代DM混动系统,通过双电机与单速减速器的结构搭配1.0升自吸三缸发动机,实现了纯电、增程、混动(包括直驱)、三种驱动方式,并取得了纯电百公里电耗16kWh/100km,综合工况油耗2.7L/100km的成绩。
随后,比亚迪加速DM混动系统研发,2013年推出的第二代DM系统确定了离散式混动的路线,通过1.5T发动机+大功率电机的配合,在秦DM上达到了217kW的综合输出以及5.9s的百公里加速。而第三代DM系统补足了二代系统耗电量高和低电量下耗油高、动力弱的不足,还升级了扭矩控制系统,于2018年推出。
2020年,比亚迪推出了DM-p+DM-i(双模DM技术双平台),也就是第四代DM混动技术,DM-i主打“超低油耗”,是对DM1的延续;DM-p主打“超强动力”,是对 DM3的传承。
2021年,比亚迪第100万辆新能源汽车下线,而第100辆新能源汽车正是全球首款搭载比亚迪刀片电池的纯电车型汉EV。
▲比亚迪汉EV
而这也与比亚迪在电池方面的技术研发相关。2020年3月29日,比亚迪正式发布刀片电池,通过结构创新,在成组时可以跳过“模组”,大幅提高了体积利用率,最终达成在同样的空间内装入更多电芯的设计目标。
相较传统电池包,刀片电池的体积利用率提升了50%以上,也就是说续航里程可提升50%以上,达到了高能量密度三元锂电池的同等水平。
2022年。比亚迪第300万辆新能源汽车下线,海豹全球首搭CTB电池车身一体化技术的量产车型,而CTB电池车身一体化技术则是比亚迪e平台3.0的核心技术。
▲比亚迪海豹
2009年,比亚迪正式推出首款纯电平台,并命名为e平台。e平台采用模块化和平台化方向,并重点聚焦三电技术,在高压架构、电机以及电池等方面进行突破。
2010年,由e平台打造的比亚迪e6纯电动出租车在深圳投入运营,e平台跨出了自己的第一步。2016年,在第一代打下的基础之下,e平台迎来了2.0时代,实现了纯电动车关键技术的平台化。在随后的2018年北京车展,e平台2.0又提出了“33111”概念。
2021年9月8日,比亚迪正式发布e平台3.0,基于e平台3.0打造的车型可以实现续航1000公里,百公里加速2.9秒,低温续航提升20%,充电5分钟续航150公里。
而在今天,作为比亚迪第500万辆新能源汽车,腾势N7全球首搭比亚迪自研的云辇-A底盘悬架系统,打破了系统间壁垒,让驱动、制动、转向、悬架融合协作,可以实现车辆动力学11自由度多维姿态制御。
▲腾势N7
另外,e平台3.0腾势升级版可高度集成整车平台架构,包含CTB电池车身一体化技术、iTAC智能扭矩控制、SUV专属四驱高性能架构、智能域控制架构等,从原来的电池三明治结构进化为整车三明治结构。
15年时间,比亚迪新能源汽车完成了从1到500万辆的跨越。
而我们也可以发现,每一辆具有里程碑意义的新能源汽车的下线都搭载了一项新的技术,也正是这些技术在不断突破新能源汽车的瓶颈,让新能源汽车走向更安全更舒适更普及。
结语:中国新能源汽车正引领全球
比亚迪第500万辆新能源汽车下线不仅意味着比亚迪迈入发展新阶段,同时也意味着中国新能源汽车产业步入白热化阶段,这是一次中国汽车的加速超越。
无论是传统车企一汽、广汽、上汽等,亦或是新造车势力蔚来、小鹏、理想等,都在为中国新能源汽车的发展做着自己的贡献。
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