比亚迪又上了一款重磅“燃油车颠覆者”！
海豹DM-i，16.68-23.68万：
首先是颠覆者，瞄准B级燃油车市场猛攻。而这个细分赛道，以往自主品牌少有玩家敢于涉足，是凯美瑞雅阁帕萨特的主场，现在他们该瑟瑟发抖了。
(相关资料图)
海豹DM-i还是“拯救者”，拯救海豹车型叫好不叫座的现状，比亚迪的技术积累，展现出一种前所未有竞争策略：一种车型不及预期，立刻切换技术路线，拿出同级对手完全没有的产品力重新加入竞争。
比亚迪的原话：海豹DM-i会成为下一个“遥遥领先”！
海豹DM-i啥样的车？
海豹DM-i，车身尺寸4980/1890/1495mm，其实整体尺寸比海豹EV稍大一点。
车长增加180毫米，宽度增加15毫米，高度增加35毫米，同时轴距短了20mm，为2900mm。
这也能看出，海豹DM-i并非之前的海豹EV直接换装混动系统而来，它的身世，最后揭晓。
尽管比纯电版海豹轴距短2cm，但海豹DM-i仍然是中大型轿车定位，与凯美瑞、雅阁、天籁、帕萨特等等属于同一级别。
最大的亮点，是搭载了全新DM-i超级混动中型车平台。
包括骁云-插混专用1.5L高效发动机和骁云-插混专用涡轮增压1.5Ti高效发动机两款动力可选。
动力电池分17.6kWh和30.7kWh两种容量，当然标配刀片电池。NEDC工况下纯电续航里程分别为121km和200km。
顶配车型的最大充电功率达到69kW，19分钟就可以完成30-80%的充电补能。
油箱容积50L，搭配最大的30.7度的大电池，综合续航里程官方宣称超过1300km，这样计算满电状态下百公里油耗平均在4-5L左右。
“从上海到北京，全程不用充电”。
智能化层面，海豹DM-i也相较比亚迪之前的车型，有了不小的进步。
除了一块15.6英寸的中控屏，车机还搭载最新的的DiLink智能网联系统，可以根据驾驶人自动关联桌面设置以及联动座椅和后视镜，采用6nm 5G芯片。
这里可以看出，比亚迪在大众车型的车机方面，并没有采用现在主流的高通8155车规级芯片，而是直接采用消费级手机芯片，成本更低。
同时系统本身也做成安卓虚拟机，具有极高的开放性，几乎能安装使用一些手机应用。
智能驾驶层面，具备基础的车道保持、定速巡航等L2级功能，主要应用在高速巡航场景。
最大进步和亮点在于，具有APA自动泊车功能，可以自动泊入横向、纵向以及斜向车位，而且5.6m的最小转弯半径可以帮助其在狭窄的街面上掉头。
最后简单看一下海豹DM-i的设计。
沿用海豹EV开创的海洋美学风格，但依旧还是做出了一些改变。
从前脸来看，最大的不同是增加了近期格栅，且被分割成条块状，上半部分的镀铬饰条和下半部分的梯形孔弱化了格栅的整体存在度：
车尾微微上翘，尾灯点阵式的灯组与海豹EV相似，但和车尾整体线条一样，棱角更突出：
内饰方面，海豹DM-i也和EV大相径庭，采用的是比亚迪海洋系列最新的方案：
与EV相比，少了运动和潮流，更加成熟稳重，贴近日常家庭用车的氛围。
从这样的设计风格变化，也能看出海豹DM-i主打经济、家用，意图颠覆的，是通知中国B级轿车市场的合资“老油坊”。
比亚迪这次要颠覆谁？
2023年1-7月，中型轿车市场的销量前三名分别是凯美瑞11.63万辆、帕萨特10.27万辆、迈腾9.82万辆。
15-20万的家庭主力中型轿车，依然被合资燃油车垄断。也是目前唯一一个销量TOP 10中没有出现自主品牌的细分市场区间。
海豹DM-i是自主品牌第一次向凯美瑞帕萨特们的猛攻，而且极大概率，合资品牌会迅速失守。
为什么？
首先就是DM-i技术在能耗、体验上对传统燃油车的降维打击和颠覆。
200km纯电巡航，城市通勤不用油，若有自己的家充桩，用车成本低到每公里0.2-0.3元。
高速混动为主，4-5L，最多6L的油耗，也几乎只有传统燃油车的一半。
另外就是电机驱动为主，使得DM-i的平顺性远超燃油车。
第二点，是海豹DM-i的超高配置。就拿目前的销冠凯美瑞来对比。
凯美瑞没有智能化车机，仅仅在顶配上有简单的语音交互功能，车内娱乐生态为0。
此外，海豹DM-i轴距、空间都比凯美瑞（轴距2825mm）更大，而且后排座椅也配了通风加热等等功能。
当然还有一个杀手锏就是APA自主泊车能力，对于城市出行代步、家庭用车的用户来说，是一项足以改变选择的配置。
最后也是最致命的一点，是海豹DM-i 16.68-23.68万的售价区间。
凯美瑞为17.98-23.48万，落地价格上，还要多出将近2万的购置税。
油电同价、能耗碾压、配置超越。
而且就目前来看，比亚迪的品牌影响力和含金量，与丰田对垒也完全不虚。
买车用车怎么选，也就再清楚不过了。
海豹DM-i身世大揭秘
海豹DM-i的设计、尺寸，都和纯电海豹不一样。
其实他们并不是一款车的不同型号，海豹DM-i实际上是之前宣传的驱逐舰07。
前段时间的成都车展，正式亮相。
改名换姓，另起炉灶。
原因之一是军舰系列本来意图走混动，海洋生物走纯电。
但王朝网的混动太强势，而且配置也和军舰系列同质化，结果是军舰系列卖得并不好。所以比亚迪及时纠偏，把驱逐舰07改成海豹DM-i，并进海洋生物系列。
另外一方面，也是比亚迪有意再次“盘活”海豹这个车系。
海豹EV，是比亚迪e3.0平台技术的集大成，在技术落地和造车综合能力上都是里程碑式的车型，也是比亚迪高端化的一个起点。
但海豹EV也是比亚迪少有的月销不能过万的车型，根据乘联会统计的公开数据，目前海豹月销量稳定在6000多，偶有突破7000的情况。
在整个新能源市场上，海豹20多万价位已经算是强无敌了。
但在波澜壮阔的比亚迪新能源“进军”中，纯电海豚海鸥月销数万，更贵的纯电汉EV也轻松过万，海豹EV的成绩，其实算不上“及格”。
智能车参考试过海豹之后，可以负责任的说这是一辆好车，尤其是在底盘质感、驾控一致性上，于比亚迪自身是一个质的飞跃。
比亚迪通过海豹这款车，向外界证明不光买菜车做的好，个性化车型，也丝毫不输BBA入门运动车。
但海豹在空间、舒适性和配置、设计上，并没有过多向中国用户的核心诉求倾斜，这也许就是海豹在比亚迪家族内不出彩的主要原因。
所以，给海豹车系增加一个DM-i，是集团内部战略调整优势资源集中的体现。
而海豹DM-i，也首次扭转了比亚迪在15-20万元主流区间缺乏“能打”B级轿车的局面，更是自主品牌第一个在此区间向合资发起冲锋的。
而通过比亚迪的这一番操作，也能看出迪子目前已经建立起了相对于其他新能源、传统燃油车友商的绝对壁垒和优势。
无论纯电还是混动，比亚迪技术已经高度成熟规模化，成本极低的同时，还做到了车型平台和动力总成的体系化、模块化，能够在不同车系和技术路线之间随意排列组合，“光速”量产上市。
一个产品不及预期，迅速改变技术和打法卷土重来。这在其他车厂，是重新投入数十亿资金和几十个月周期这样难以承受的成本。
而在比亚迪这里，也就是不到半年的适配和产线调整，试错成本这一条，就足以打的友商难以招架。
实在是一头可怕的工业“巨兽”。
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