宁德时代出技术，福特出资金，一座计划投资35亿美元的动力电池工厂“官宣”落地美国。
据悉，当地时间周一（2月13日），福特汽车首席执行官吉姆·法利（Jim Farley）在美国密歇根州底特律市宣布，将和中国企业、全球动力电池龙头宁德时代合作，在密歇根州的马歇尔市投资35亿美元（约238.8亿元人民币），新建一家磷酸铁锂动力电池工厂。
2月14日，宁德时代方面表示，宁德时代已接受美国福特公司的合作邀约，将为新电池工厂提供筹建和运营服务，并就电池专利技术进行许可。
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合作模式上，双方并非合资运营，福特方面表示，将由旗下一家全资子公司运营这座新工厂，宁德时代负责提供技术和专业知识生产电芯。
福特出钱、宁德时代出技术
这项合作被不少业内解读为“福特出钱、宁德时代出技术”。据彭博社报道，福特汽车与宁德时代正在考虑一种新的所有权结构，即福特拥有该工厂100%权益，包括厂房和基础设施，而宁德时代只需要提供制造电池的技术，由福特公司的工人负责制造。
在该合作模式下，宁德时代将给予福特电池CTP（无模组电池包）的有偿技术许可。之后，宁德时代的员工将帮助工厂开始建造和运营，对工厂生产提供技术和服务支持，福特工程师负责电芯与整车的集成。
因为不涉及直接投资，所以该工厂能够享受到美国《通胀削减法》规定的生产税收抵免。福特汽车方面还对媒体表示，预计该工厂将建于底特律以西约160公里处，占地约769公顷，能够为当地提供至少2500个就业岗位。据悉，该工厂预计2026年投产，部分设备将来自中国。
宁德时代：进军美国一波三折终落地
放眼全球动力电池市场，北美地区颇具诱惑力。数据显示，2022年美国新能源汽车销量达到99.2万辆，临近百万大关，同比增长近52%。
但对宁德时代来说，其美国建厂计划可谓一波三折。
早在2022年7月，福特宣布了采购电池和原材料的计划，以实现其年度电动汽车生产目标，其中就包括与宁德时代合作。彼时不少媒体报道称，宁德时代将从2023年开始为福特在北美的全电动SUV野马Mach-E车型提供磷酸铁锂电池包，并在2024年初为全电动卡车车型F-150闪电提供磷酸铁锂电池包。
福特此番首次将磷酸铁锂电池使用到其产品组合中的举措似乎是个乐观的趋势，但宁德时代的拓展计划很快就遇到了阻力。
当年8月，拜登政府颁布包括出口管制在内的各种措施，限制美国公司在中国科技领域的投资。例如，禁止含有来自“外国敏感实体”（Foreign entity of concern，指中国、俄罗斯、伊朗和朝鲜）电池组件和原材料的汽车获得这些税收抵免。
而且，原本宁德时代工厂候选地址还有弗吉尼亚州。但在当年12月，弗吉尼亚州州长、共和党人Glenn Youngkin宣布弗吉尼亚州退出了该项目的选址候选。
压力同样还来自于竞争对手。资料显示，LG新能源和通用合资的三座电池厂中，两座已经投产并获得了美国能源部的25亿元贷款，未来还将与本田、Stellantis合作在美国本土建设电池厂；三星SDI将与Stellantis合作；SK On将与现代汽车、福特汽车进行合作；日本松下将与特斯拉在内华达州合作生产电池，并计划在2025年在堪那斯州再设立一家电池厂；国轩高科和远景动力也在2022年分别宣布了在美国密歇根州和南卡罗来纳州投建电池厂的规划。
能否通过纯技术绑定更多车企，是宁德时代占据市场先手的条件之一。根据全球资讯机构SNE research最新的统计数据，2022年全年，宁德时代动力电池的装车量实现191.6 GWh，全球市场的份额达到了37%，相当于其后比亚迪、LG新能源、松下、SK on四家巨头动力电池市占率的相加。
福特：更多补贴、更低成本、更高产能和利润
对福特来说，稳定、高额的利润无疑其追求的目标。
在此次合作之前，福特和宁德时代已于2022年达成协议：宁德时代的磷酸铁锂电池将于2023年在野马Mach-E电动汽车、2024年在F-150闪电电动卡车上使用，未来10年福特也都将从宁德时代获得稳定的电池供应。
目前，福特电动车使用的是镍钴锰三元锂电池，由于磷酸铁锂电池中不含镍、钴等稀有金属，价格更便宜，安全性也更高，这座美国首座生产磷酸铁锂电池的新电池工厂，将帮助福特提高电动汽车的产量和利润率，吉姆·法利（Jim Farley）表示，“新工厂的电池将是生产成本最低的电池之一，它将降低电动汽车的定价。汽车制造商的利润也因此更高。”
除了更低成本和更高利润之外，福特电动汽车部门首席客户官马林·贾贾（Marin Gjaja）预计，新工厂电池所支持的电动汽车将有资格享受联邦政府最高7500美元税收优惠的一半。因为满足条款中电动车和电池在美国当地生产的要求，但不符合电池的材料采购本土化规定。
更乐观的展望是，随着时间的推移，当矿产等原材料的采购地点转移到美国国内，这一税收优惠金额可能会增加到全额。除了消费者方面购车的补贴，新工厂电池也将有资格获得联邦政府每千瓦时电芯35美元、每个电池包10美元的补贴。
另外，福特汽车正在加强其美国国内的电动汽车制造供应链建设，以助其实现在2026年前全球范围内每年生产200万辆电动汽车的目标，目前已获得实现此目标所需大约70%的电池产能。到2026年，福特预计将投入500亿美元开发和制造电动汽车，并力争电动汽车业务利润率达到8%。
