“22万的雪铁龙C6老气横秋，12万的雪铁龙C6成熟稳重。”
如果你有关注最近的汽车新闻，应该能悟出其中的哲理。
不得不说，东风汽车集团在湖北省的这波“百亿补贴”，让Leo再次见识到了男人的善变。
(资料图)
上周开始，东风汽车集团在湖北省开启了巨额补贴。
以爆火的雪铁龙 C6为例 ，共创版官方指导价 21.68 万，这次活动政府补贴 4.5 万。
再加上厂家补贴 4.5万 ，总计优惠 9 万，算下来裸车价只要 12.68 万，相当于打了个6折。
消息一出，无数法系车新旧粉丝掺杂着车商、黄牛，源源不断地涌入湖北的4S店准备捡漏。
然而，这里面的水比鹅城还深，想要薅羊毛很可能被反薅一把。
首先，由于买车的人实在太多，为了劝退一部分外省顾客，有网友反映湖北的一些雪铁龙门店抬高了购车门槛，要求有湖北省户口，或在湖北交够半年社保。
当然，这也不是没有操作余地，有网友透露如果有购车需求的话，可以选择找代购。
需要将车辆落户到湖北当地人或已缴纳半年社保的人名下，购车三个月后再进行迁出，操作起来相当麻烦。
关键是存在较大的被退单风险，一旦拿不到补贴，就不得不接受22 万原价买 C6 的事实，还要赔进去三千代购费。
要知道，这个所谓降价9万的雪铁龙C6共创版，从来就没有以22万原价卖过，去年刚上市那会全国统一售价是16.47万。
根据网上的资料，去年大部分车主实际成交价在16.3万左右，和目前12.68万差不了多少。
其次，就是没车了，不少人去到雪铁龙店里，发现C6共创版早就没有现车，连展车都被抢光了。
按照店员说法，现在整个湖北省都没有C6现车了，订车需要排队，先到先得，不确保一定能满足资源。
抱着“来都来了”的经典心态，很多人会选择购买指导价贵1万的舒适版，反正都优惠9万了，不差这1万块钱，就算要排队提车也值了。
理论上舒适版比共创版贵，配置应该会更高。
然而事实却是，舒适版基本都是2021年3月生产的库存，比共创板少了 LED 大灯、前后排头部气囊以及副驾驶电动调节，看似赚大实则血亏。
如果你抢到了现车，又能接受减配，也不可能以12万的价格拿下，口袋里要有29万才能提车。
因为这9万的补贴，并不直接从车价上扣除，而是购车交易完成后一个月内返还。
现场买车需按照 21.68 万的指导价付款，并且为了预防黄牛倒卖，购车人需额外支付 4.5 万押金，并保证三个月内不把车迁到外地。
湖北省内购车者可以分期，省外的只能全款，这意味着算上购置税、保险、上牌费、顾问费等乱七八糟的费用，消费者要先行垫付近 29 万。
进店要排队、购车要全款、还要垫付比车价还高的补贴和押金，前前后后29万才能买回来一台2年前的库存车。
如果说是奔驰C级、特斯拉Model 3 的话就忍了。
关键这是一台智能化程度基本等于零、后排头部空局促、品牌随时提桶跑路的法系旧燃油车。
Leo 个人觉得，这种行为怎么看都不像是薅羊毛，而是替东风汽车清理库存的接盘侠，花钱找罪受了属于是。
实际上，今年春节之后开始，特斯拉率先降价收割了一大波新订单，多家新能源车企随后闻声加入降价行列。
这波猝不及防的价格战，让原本压力就大的传统燃油车企雪上加霜。
这次处于风暴中心的东风雪铁龙，从2016年开始销量便每况愈下，去年全系车型月均销量仅有百余辆，还不到特斯拉的零头，在合资品牌中垫底。
随之而来的是库存车积压越来越多，大幅降价降价清库存也是为了活下去的无奈之举。
作为消费者的我们，不能被优惠冲昏了头脑，还是那句话：消费者可能小赚，但商家永远不亏。
有雪铁龙C6这预算，老实买台比亚迪秦Plus它不香吗？或者加亿点预算上长安深蓝SL03也比这强吧。
当然，如果你是法系车粉丝，当我没说～
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