传统后视镜，就要退出历史舞台了。
取而代之的是，流媒体外后视镜，即电子后视镜——
(相关资料图)
会带来更宽阔的视野、更清晰的影像，以及汽车更低的风阻。
包括路特斯Eletre（需花1.6万选装）和北汽魔方在内，都已官宣成为国内首批量产搭载电子外后视镜的车型。
很快，电子后视镜就会成为新风尚，因为相应的国内政策已经出台了。
不知道看后视镜考驾照的方式，多久后会因之退出历史舞台。
电子后视镜正式获批
新标准刚刚发布没多久：
标准名称并没有改变，依旧是——《机动车辆 间接视野装置 性能和安装要求》。
新标准号为GB 15084-2022，正式发布于2022年12月29日，从今年7月1日起正式实施，新标准届时将全部替代2013年发布的旧标准。
这一标准具体内容暂时还没公布，但通过2020年6月官方发布的征求意见稿，可以提前大致了解。
通过对比，我们发现了以下2大亮点：
首先，新标准的征求意见稿中，开篇就点出：
相比旧标准，新增了许多术语定义，例如摄像机-监视器系统（camera-monitor system），即我们所说的电子后视镜、流媒体后视镜。
官方对其介绍为：
通过摄像机与监视器组成的系统，在规定视野内看清车辆后方、侧方或前方视野的间接视野装置，以下简称CMS。
流媒体车内后视镜大家或许比较熟悉：
原理就是，能够通过车尾高位刹车灯旁边的摄像头，把车后面的画面传递到后视镜上。
至于比较新颖的流媒体车外后视镜，简单解释一下就是，正常后视镜的位置更换为向后录制的摄像头，再在车内两侧屏幕上呈现出实时录制的影像。
电子后视镜的好处就是，可以增强驾驶员对车辆周围及侧后方的视觉感知，进一步增强驾驶安全性和舒适性。
其中，外部摄像头采集的图像，通过数据处理后显示在舱内的显示屏，同时可以集成类似盲区预警、障碍物提示等功能……但也因为技术的不成熟，让人产生一些安全上的顾虑。
所以之前的旧标准规定可以安装，但不能取代传统后视镜。
由此可以引出新标准征求意见稿中的第二大亮点——
规定不仅可以安装电子外后视镜，还可以取代常规玻璃后视镜。
征求意见稿中花了很大的篇幅，对电子后视镜的具体规格和参数、安装、功能进行了明确规定。
例如车外安装的电子后视镜应该满足：
又比如，车内对应安装的屏幕（即监视器）应该满足：
再比如，旧标准中只规定了“强制安装视镜的最少数量”，而新标准的征求意见稿则是将其变更为间接视野装置。
间接视野装置指涉的范围更广，既包括传统的光学视镜，当然也包括电子后视镜。
概括一下就是，以前是汽车必须强制安装传统后视镜，现在选择的范围更广了，电子后视镜被放到了同样重要的位置上，纳入考虑之中。
以上几点，在2013年发布的旧标准中，是前所未有的。
后视镜的发展演变史
汽车最早诞生于1886年，当时卡尔·本茨发明了世界上第一辆三轮汽车。
但早期的汽车上，并没有安装后视镜。直到20世纪初，才正式出现了“后视镜”的概念。
1906年，赛车手多萝西·莱维（Dorothy Levitt）在她出版的手册《女人和汽车》中写到：
如果女性开车在拥堵路段时，可以在车头放一面镜子，就可以更好地观察四周了。
不过当时她的想法，只停留在了书本里。
后来在1911年的印地500汽车大赛中，工程师兼车手雷·哈伦（Ray Harroun），给自己的赛车安装了后视镜，这样车内就不需要再多坐一名观察手，极大减轻了赛车的总重量。
1921年，一位名叫Elmer Berger的工程师注册了汽车后视镜的专利。
他将专利产品命名为“COP-SPOTTER”，并通过自家公司“Berger and Company”实现了批量生产，从此后视镜在汽车上正式推广开来。
再后来各个国家相继出台了法规，要求汽车必须标配后视镜。
其实自诞生之初到现在，汽车后视镜的演变也有一个过程。
从形态上看，最常见的是圆形。但也有三角形的，比如大众甲壳虫：
当然还有方形的，比如雪铁龙：
从安装位置来看，有仅在驾驶员侧安装后视镜的：
有安装在翼子板上的：
还有安装在汽车A柱上的：
如今的后视镜，已经不局限于传统的光学视镜，而是演变成了更智能的电子后视镜。
比如早在2020年，雷克萨斯ES 300h就在欧洲获得了法规许可。
奥迪e-tron概念车上展示过，但量产车上被取消了。
类似的情况，还出现在高合HiPhi Z、集度ROBO-01、凯迪拉克LYRIQ身上。
此前展示过电子后视镜的车型，同样包括比亚迪X－DREAM概念车、本田Honda E、现代捷尼赛思GV60。
甚至就在最近的CES展上，索尼本田合作打造的电动概念车，也配备了电子外后视镜：
现在国内政策马上就要放开，相信电子后视镜即将会出现在越来越多的车型上。
你怎么看电子后视镜？
关键词：
